Transmisores, receptores y Servos • Re: La mejor manera de sostener los Sticks de un transmisor.
rojoalfa escribió://Por alla en febrero del 2009, colocamos un post sobre esta practica...Aqui el link para que volvamos a refrescar las importantes opiniones que se postearon.. y en español... viewtopic.php?f=12&t=9365Aunque es cierto lo que comenta Genaro, "Entre gustos y colores, no se ponen de acuerdo los autores"... existen claras evidencias de que la postura adecuada no es precisamente colocar los pulgares como vemos en la fotografia siguiente...Mi hipotesis del por que los pilotos comienzan a usar esa postura desde el principio, es porque no usan el neck strap o cordon de sujecion para aliviar el peso del transmisor. ...
XIII FLY IN Maracaibo 2011 • Contactos del dueño del Paramotor
Necesito con urgencia, el nombre/teléfono/dirección/contacto de la persona que llevó al Fly Inn el fantástico paramotor que me hizo creer que era una exhibición real. ¡Yo quiero uno!Saludos,Estadísticas: Publicado por Genaro Solé — Sab Nov 05, 2011 7:12 pm
Vuelo Eléctrico • Re: Mi primer vuelo electrico… TREX600E PRO…en serio…
//Por aqui de nuevo yo con mi coroncho electrico!!!Teniamos pendiente...1.- Calibrar el transmisor en los endpoint del speed controlEl nuevo speed control se instalo sin necesidad de calibracion adicional. Los end point funcionaron sin inconvenientes. 2.- Probar y confirmar operacion correcta del motor, sentido de giro...ojo!... sin palas!!!Lo que hicimos fue limpiar el data logger del ESC y cargamos el setup del ESC viejo, sin problemas.3.- Carga de baterias LIPO para dos vuelos.Cargamos los dos sets de baterias LIPO, set A y set B.4.- Revision pre-arranque y VUELO de prueba!!!Revisamos nuevamente todos los sistemas, caja de cola, rotor principal, sujecion ...
Motores Glow • Re: El aceite de Ricino "Castor" y sus bondades.
rojoalfa escribió://El post esta muy didactico.Yo en verdad reconozco que no uso el aceite after-run... basicamente porque vuelo casi todos los fines de semana.... Sin embargo, hay un punto muy valido... ciertas condiciones aplican...Al terminar de volar nuestros corronchos, todo depende de como apaguemos el motor. La mayoria apaga el motor bajando el trim o dandole al CUT en el transmisor. Esta sencilla operacion, deja el motor lleno de glow.La propuesta de Albert es aqui muy oportuna... luego que retiremos el combustible de los tanques, procedemos a prender nuestro motor y asi agotar cualquier residuo de glow en los internos.Otra ...
El comentario y la foto del pasado fin de Semana • AVES DE GUERRA 2011
Hola mis apreciados amigos y colegas, reciban un cordial saludo de mi parte. Este pasado fin de semana correspondiente al sábado 26 de noviembre se llevo a cabo una edición mas de Aves de Guerra, un conocido encuentro que reúne a una gran cantidad de pilotos y sus modelos a escala radio controlados, replicas de marcas, estilos y diagramas de corte militar, regentado y organizado por el colega Nelson Rivero. El escenario esta vez fueron las muy bien cuidadas instalaciones del aeroparque sede del Club Carabobeño de Aeromodelismo en la Granja Juana Paula, vía Nirgua, estado Carabobo.Quiero abrir un aparte ...
Saludos Fulvio, te comento que el escape es un excelente avión, yo tuve uno y por exceso de confiansa lo perdí, ahora he considerado mucho la posibilidad de comprar el de 61" (creo).
En fin el problema del escape al despegar se debe a dos cosas, según mi punto de vista y experiencia particular, respeto las demas sugerencias. En primer lugar te recomiendo cambiar de inmediato el patin de cola, yo lo hice por el que vende Zigras en caracas
http://www.turadiocontrol.com/products.php?detail=82aac14&cat_id=5e390b8&lev_id=aa67a5a
Con ese patín de cola mejoró un mundo todo lo referente a al desplazamiento en tierra, incluyendo el despegue y aterrizaje.
Por otro lado en el momento del despegue intenta darle maquina secuencial mente y dejando correr el avión con poca maquina, luego que levante el patín de cola puedes darle el resto de maquina pero no de golpe. El problema cuando intentamos despegar dándole full maquina por mas que compensemos con ruder, este avión se comporta diferente con patín de cola en tierra o en aire. Si compensas mucho cuando inicias al levantar el patín de cola te va a girar en sentido contrario y vas a tender a sobrecompensar para corregir, provocando la oscilación incontrolable.
Con el tiempo aprenderás a agarrarle el pulso al despegue. Asegúrate bien de que el patín de cola este bien alineado y que el avión vaya derecho en el taxeo.
Las dos recomendaciones que hace genaro no las intenté, en cuanto al balance estaba conforme como estaba y en cuanto a lo de las ruedas, sería interesante probar esa teoría. Yo lo viví pero con un entrenador con tren de triciclo y mantenía una trayectoria bastante recta a altas velocidades sobre la pista (en tierra).
Espero que te sirva de algo mi apreciación y deseo el mayor de los excito con este avión, que lo disfrutes mucho.
Posted in Proyectos en Construcción by .
En fin el problema del escape al despegar se debe a dos cosas, según mi punto de vista y experiencia particular, respeto las demas sugerencias. En primer lugar te recomiendo cambiar de inmediato el patin de cola, yo lo hice por el que vende Zigras en caracas
http://www.turadiocontrol.com/products.php?detail=82aac14&cat_id=5e390b8&lev_id=aa67a5a
Con ese patín de cola mejoró un mundo todo lo referente a al desplazamiento en tierra, incluyendo el despegue y aterrizaje.
Por otro lado en el momento del despegue intenta darle maquina secuencial mente y dejando correr el avión con poca maquina, luego que levante el patín de cola puedes darle el resto de maquina pero no de golpe. El problema cuando intentamos despegar dándole full maquina por mas que compensemos con ruder, este avión se comporta diferente con patín de cola en tierra o en aire. Si compensas mucho cuando inicias al levantar el patín de cola te va a girar en sentido contrario y vas a tender a sobrecompensar para corregir, provocando la oscilación incontrolable.
Con el tiempo aprenderás a agarrarle el pulso al despegue. Asegúrate bien de que el patín de cola este bien alineado y que el avión vaya derecho en el taxeo.
Las dos recomendaciones que hace genaro no las intenté, en cuanto al balance estaba conforme como estaba y en cuanto a lo de las ruedas, sería interesante probar esa teoría. Yo lo viví pero con un entrenador con tren de triciclo y mantenía una trayectoria bastante recta a altas velocidades sobre la pista (en tierra).
Espero que te sirva de algo mi apreciación y deseo el mayor de los excito con este avión, que lo disfrutes mucho.
Estadísticas: Publicado por JOSE ARIAS — Vie Ene 27, 2012 10:45 pm
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Transmisores, receptores y Servos • Re: Boletin N.-25…"Mantenimiento a servo Futaba S9254"…
Lo que dices del voltaje puede ser, ya que el helicóptero es de glow pero usa una lipo de 2 celdas para alimentar el receptor y la bujía, tal vez eso lo daño, lo he probado sin el link y hasta lo probé desarmado y no mantiene el neutro, limpie todo el circuito con limpiacircuito, inclusive el potenciometro, y ya verifique las conexiones y no se ves con sulfato, pero me inclino a pensar que puede ser el sobrevoltaje y ese servo vale 1 palo, creo que es mas sabio cambiarlo ya que su función en el heli es critica, pero pondremos un metal gear no tan costoso, que opinas?
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Jose, tal y como nos explicas, el servo al parecer tiene un serio problema con el punto neutral, posiblemente por un potenciometro venido a menos o por interferencia...
Esos futaba s9254 funcionan solo a 4.8 volts... al volar, como esta su temperatura?... mientras no se recaliente, ese servo puede seguir operando...
Me dices que ya probaste el mecanismo del rotor de cola y no le ofrece resistencia al servo...
Una pregunta... con el link desconectado, el servo tambien oscila?
En raros casos, los conectores de los servos pueden agarrar humedad y se forma un sulfato... ese sulfato hace un efecto capacitivo que interfiere con el funcionamiento del servo... prueba a desconectar y limpiar el conector del servo asi como todo el conjunto gyro y receptor.
Me queda un ultimo recurso y es alguna interferencia electromagnetica...
Otra pregunta... el heli es electrico?... usa anillos de ferrita?
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Jose, tal y como nos explicas, el servo al parecer tiene un serio problema con el punto neutral, posiblemente por un potenciometro venido a menos o por interferencia...
Esos futaba s9254 funcionan solo a 4.8 volts... al volar, como esta su temperatura?... mientras no se recaliente, ese servo puede seguir operando...
Me dices que ya probaste el mecanismo del rotor de cola y no le ofrece resistencia al servo...
Una pregunta... con el link desconectado, el servo tambien oscila?
En raros casos, los conectores de los servos pueden agarrar humedad y se forma un sulfato... ese sulfato hace un efecto capacitivo que interfiere con el funcionamiento del servo... prueba a desconectar y limpiar el conector del servo asi como todo el conjunto gyro y receptor.
Me queda un ultimo recurso y es alguna interferencia electromagnetica...
Otra pregunta... el heli es electrico?... usa anillos de ferrita?
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Estadísticas: Publicado por JOSE ARISMENDI — Vie Ene 27, 2012 10:13 pm
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Transmisores, receptores y Servos • Re: Boletin N.-25…"Mantenimiento a servo Futaba S9254"…
JOSE ARISMENDI escribió:
Gracias por tu explicacion, ya desmonte el servo y lo probe sin ningun mecanismo que lo frene, esta libre y hasta sin el brazo del servo, no hay obstruccion en el mecanismo interno ya que lo desarme y los engranajes giran sin ninguna resistencia pero la vibracion es igual y verifique en el mecanismo de paso del rotor de cola y esta libre, yo creo que ese servo paso el paramo, aunque tiene fuerza y cuando esta actuando no falla pero al dejarlo en estado de reposo, empieza a vibrar como loco osea occila con un movimiento de vaiven de un milimetro aproximado y esto me da mala espina, y note que al apagar la emisora el queda en reposo total, y ya he probado con 2 emisoras, una de 72 y una de 2.4, si se te ocurre otra cosa te lo agradezco.
Saludos y gracias nuevamente Rojo.
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Jose, tal y como nos explicas, el servo al parecer tiene un serio problema con el punto neutral, posiblemente por un potenciometro venido a menos o por interferencia...
Esos futaba s9254 funcionan solo a 4.8 volts... al volar, como esta su temperatura?... mientras no se recaliente, ese servo puede seguir operando...
Me dices que ya probaste el mecanismo del rotor de cola y no le ofrece resistencia al servo...
Una pregunta... con el link desconectado, el servo tambien oscila?
En raros casos, los conectores de los servos pueden agarrar humedad y se forma un sulfato... ese sulfato hace un efecto capacitivo que interfiere con el funcionamiento del servo... prueba a desconectar y limpiar el conector del servo asi como todo el conjunto gyro y receptor.
Me queda un ultimo recurso y es alguna interferencia electromagnetica...
Otra pregunta... el heli es electrico?... usa anillos de ferrita?
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Estadísticas: Publicado por rojoalfa — Vie Ene 27, 2012 7:22 pm
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Transmisores, receptores y Servos • Re: Boletin N.-25…"Mantenimiento a servo Futaba S9254"…
Gracias por tu explicacion, ya desmonte el servo y lo probe sin ningun mecanismo que lo frene, esta libre y hasta sin el brazo del servo, no hay obstruccion en el mecanismo interno ya que lo desarme y los engranajes giran sin ninguna resistencia pero la vibracion es igual y verifique en el mecanismo de paso del rotor de cola y esta libre, yo creo que ese servo paso el paramo, aunque tiene fuerza y cuando esta actuando no falla pero al dejarlo en estado de reposo, empieza a vibrar como loco osea occila con un movimiento de vaiven de un milimetro aproximado y esto me da mala espina, y note que al apagar la emisora el queda en reposo total, y ya he probado con 2 emisoras, una de 72 y una de 2.4, si se te ocurre otra cosa te lo agradezco.
Saludos y gracias nuevamente Rojo.
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Saludos y gracias nuevamente Rojo.
rojoalfa escribió:JOSE ARISMENDI escribió:Saludos Rojo, una consulta, mi sobrino tiene un heli y tiene en el servo de cola un Futaba S9254, el servo funciona bien y no me da problemas en el vuelo pero siempre esta sonando como si estubiera oscilando, no esta trancado, lo desarme y limpie el potenciometro con limpia circuito y revise todos los engranajes y todo se ve en perfecto estado, no faltan dientes, no hay conecciones flojas, me preocupa ya que si falla el servo lo mas probable es que la maquinita de rompa, tu que tienes mucha experiencia en estos equipos que crees que pueda estar sucediendo, ya lo he probado con otro radio y en otros canales y sigue igual, el servo no esta pateado y es relativamente nuevo, cero golpes.
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Jose, descartar problemas mecanicos en el servo es el primer paso y segun tus explicaciones, es lo primero que hiciste.
El segundo paso es algo mas de ajuste en el helicoptero... Este servo S9254 es un servo RAPIDO y digital... es preciso en la busqueda de su punto neutral y es muy sensible a fuerzas externas.
La idea es que este servo NO TENGA NINGUNA OTRA FUERZA QUE LO ESTE FORZANDO. El mecanismo debe estar suave al movimiento, de otra manera el servo S9254 estara todo el tiempo corrigiendo el punto neutral, "chillando mas que un camion lleno de cochinos", recalentandose sin necesidad y eventualmente muriendo prematuramente.
Como sabemos si el mecanismo esta forzando al servo?
La mejor manera de verificar si el mecanismo esta forzando al servo es, desconectar el link del servo y mover el pushrod que comanda el rotor de cola en ambas direcciones. Este movimiento debe ser libre y suave.
Si notas que el mecanismo esta forzado, hay que buscar el origen.
Posibles causas:
1.- El Pushrod no esta en linea recta. Debemos reorientar las guias del pushrod a modo de que este lo mas recto posible. Un pushrod desalineado causa una fuerza innecesaria sobre el servo.
En la siguiente foto vemos el boom desde abajo... mi dedo indica el pushrod del rotor de cola... la idea es verificar que el pushrod va recto y sin deformaciones hasta el rotor de cola.
2.- Las uniones bola-link estan muy apretadas. Esto causa un esfuerzo adicional que debe minimizarse.
Ambas uniones, tanto en el servo como en el brazo del pitch del rotor de cola deben ser rimados hasta conseguir que esten lo suficientemente libres.
Ver Boletin N.-13 "Construccion de un Trimmer casero para uniones bola-link..."
viewtopic.php?f=23&t=11992
3.- El mecanismo del rotor de cola esta muy duro. Es necesario revisar los aprietes de los tornillos asi como la lubricacion en el slider pitch. Este mecanismo es critico. hay que observarlo con mucho detenimiento hasta encontrar el punto donde se traba. Es posible que tengamos que desarmarlo, parte por parte hasta dar con el elemento que frena el mecanismo.
Se debe verificar que el rotor de cola se mueve libremente de extremo a extremo.
Una vez minimizado estas fuerzas que obstaculizan la libre operacion del servo, procedes a reinstalar el link sobre la bola en el horn del servo y listo!!! ... el Servo s9254 dejara de sonar y trabajara mucho mejor.
Espero que esta informacion sea de utilidad.
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Estadísticas: Publicado por JOSE ARISMENDI — Vie Ene 27, 2012 5:49 pm
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Posted in Transmisores, receptores y Servos by .
ene 12
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Transmisores, receptores y Servos • Re: Boletin N.-25…"Mantenimiento a servo Futaba S9254"…
JOSE ARISMENDI escribió:
Saludos Rojo, una consulta, mi sobrino tiene un heli y tiene en el servo de cola un Futaba S9254, el servo funciona bien y no me da problemas en el vuelo pero siempre esta sonando como si estubiera oscilando, no esta trancado, lo desarme y limpie el potenciometro con limpia circuito y revise todos los engranajes y todo se ve en perfecto estado, no faltan dientes, no hay conecciones flojas, me preocupa ya que si falla el servo lo mas probable es que la maquinita de rompa, tu que tienes mucha experiencia en estos equipos que crees que pueda estar sucediendo, ya lo he probado con otro radio y en otros canales y sigue igual, el servo no esta pateado y es relativamente nuevo, cero golpes.
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Jose, descartar problemas mecanicos en el servo es el primer paso y segun tus explicaciones, es lo primero que hiciste.
El segundo paso es algo mas de ajuste en el helicoptero... Este servo S9254 es un servo RAPIDO y digital... es preciso en la busqueda de su punto neutral y es muy sensible a fuerzas externas.
La idea es que este servo NO TENGA NINGUNA OTRA FUERZA QUE LO ESTE FORZANDO. El mecanismo debe estar suave al movimiento, de otra manera el servo S9254 estara todo el tiempo corrigiendo el punto neutral, "chillando mas que un camion lleno de cochinos", recalentandose sin necesidad y eventualmente muriendo prematuramente.
Como sabemos si el mecanismo esta forzando al servo?
La mejor manera de verificar si el mecanismo esta forzando al servo es, desconectar el link del servo y mover el pushrod que comanda el rotor de cola en ambas direcciones. Este movimiento debe ser libre y suave.
Si notas que el mecanismo esta forzado, hay que buscar el origen.
Posibles causas:
1.- El Pushrod no esta en linea recta. Debemos reorientar las guias del pushrod a modo de que este lo mas recto posible. Un pushrod desalineado causa una fuerza innecesaria sobre el servo.
En la siguiente foto vemos el boom desde abajo... mi dedo indica el pushrod del rotor de cola... la idea es verificar que el pushrod va recto y sin deformaciones hasta el rotor de cola.
2.- Las uniones bola-link estan muy apretadas. Esto causa un esfuerzo adicional que debe minimizarse.
Ambas uniones, tanto en el servo como en el brazo del pitch del rotor de cola deben ser rimados hasta conseguir que esten lo suficientemente libres.
Ver Boletin N.-13 "Construccion de un Trimmer casero para uniones bola-link..."
viewtopic.php?f=23&t=11992
3.- El mecanismo del rotor de cola esta muy duro. Es necesario revisar los aprietes de los tornillos asi como la lubricacion en el slider pitch. Este mecanismo es critico. hay que observarlo con mucho detenimiento hasta encontrar el punto donde se traba. Es posible que tengamos que desarmarlo, parte por parte hasta dar con el elemento que frena el mecanismo.
Se debe verificar que el rotor de cola se mueve libremente de extremo a extremo.
Una vez minimizado estas fuerzas que obstaculizan la libre operacion del servo, procedes a reinstalar el link sobre la bola en el horn del servo y listo!!! ... el Servo s9254 dejara de sonar y trabajara mucho mejor.
Espero que esta informacion sea de utilidad.
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Estadísticas: Publicado por rojoalfa — Vie Ene 27, 2012 5:11 pm
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Posted in Transmisores, receptores y Servos by .
fmasso escribió:
Saludos Aeromodelista,
He decidido, después de una ansiosa espera, por diversos motivos, he decidido el inicio de armado de mi primer avión, un Tower Trainer .40 MKII de Towerhobbies, el cual motorizaré con un OS .46LA y usaré como electrónica, servos Futaba 3004 y un sistema de radio 7C de la misma marca, poco a poco iré publicando las interrogantes que se me presenta en el camino para que me ayuden con el armado de mi avión.
He realizado una primera inspección y todo parece estar completo y bien, los acabados están bien, por lo menos no he detectado hasta ahora detalles en el recubrimiento de las alas y fuselaje, se que no es monokote ni las otras marcas, ya indagaré al respecto; por ser mi primer aeromodelo ARF[1], no tengo referencias en cuanto a calidad, sin embargo me siento satisfecho.
Aquí les dejo algunas fotos,
Ya he leído algunos post sobre las mejores opciones para las bisagras (hinges), me iré por la opción de las dubro hinges standard http://www3.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXD941 y usaré epoxy 30 min.
Algún comentario o sugerencia para las fases iniciales del armado del avión.
Saludos
Francisco Massó
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Me parece muy bien que reemplaces esos accesorios por DUBRO, GREAT PLANES u otras marcas norteamiericanas... Estos kits de origen asiatico estan en general bien construidos pero los accesorios no son de buena calidad...
Yo creo que la parte mas critica del armado de tu avion es la instalacion de la base del motor... a pesar de que puede venir marcado y todo para hacer los agujeros, es la parte de mayor cuidado y precision.
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Estadísticas: Publicado por rojoalfa — Vie Ene 27, 2012 4:02 pm
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Posted in Principiantes by .
Saludos Aeromodelista,
He decidido, después de una ansiosa espera, por diversos motivos, he decidido el inicio de armado de mi primer avión, un Tower Trainer .40 MKII de Towerhobbies, el cual motorizaré con un OS .46LA y usaré como electrónica, servos Futaba 3004 y un sistema de radio 7C de la misma marca, poco a poco iré publicando las interrogantes que se me presenta en el camino para que me ayuden con el armado de mi avión.
He realizado una primera inspección y todo parece estar completo y bien, los acabados están bien, por lo menos no he detectado hasta ahora detalles en el recubrimiento de las alas y fuselaje, se que no es monokote ni las otras marcas, ya indagaré al respecto; por ser mi primer aeromodelo ARF[1], no tengo referencias en cuanto a calidad, sin embargo me siento satisfecho.
Aquí les dejo algunas fotos,
Ya he leído algunos post sobre las mejores opciones para las bisagras (hinges), me iré por la opción de las dubro hinges standard http://www3.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXD941 y usaré epoxy 30 min.
Algún comentario o sugerencia para las fases iniciales del armado del avión.
Saludos
Francisco Massó
Posted in Principiantes by .
He decidido, después de una ansiosa espera, por diversos motivos, he decidido el inicio de armado de mi primer avión, un Tower Trainer .40 MKII de Towerhobbies, el cual motorizaré con un OS .46LA y usaré como electrónica, servos Futaba 3004 y un sistema de radio 7C de la misma marca, poco a poco iré publicando las interrogantes que se me presenta en el camino para que me ayuden con el armado de mi avión.
He realizado una primera inspección y todo parece estar completo y bien, los acabados están bien, por lo menos no he detectado hasta ahora detalles en el recubrimiento de las alas y fuselaje, se que no es monokote ni las otras marcas, ya indagaré al respecto; por ser mi primer aeromodelo ARF[1], no tengo referencias en cuanto a calidad, sin embargo me siento satisfecho.
Aquí les dejo algunas fotos,
Ya he leído algunos post sobre las mejores opciones para las bisagras (hinges), me iré por la opción de las dubro hinges standard http://www3.towerhobbies.com/cgi-bin/wti0001p?&I=LXD941 y usaré epoxy 30 min.
Algún comentario o sugerencia para las fases iniciales del armado del avión.
Saludos
Francisco Massó
Estadísticas: Publicado por fmasso — Vie Ene 27, 2012 2:05 pm
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Posted in Principiantes by .
Ok, si quieres te llevas las de mayor descarga, de todas formas para esta motorización de mas o menos 120 amp., no se debe consumir mas del 50% de capacidad de esas baterías, por eso estimo unos 30 seg. de motor. Ojala que las condiciones estén buenas. Saludos
Posted in Planeadores y algo mas.. by .
Estadísticas: Publicado por miche — Vie Ene 27, 2012 9:44 am
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Posted in Planeadores y algo mas.. by .
Bueno arriba vemos. Mis baterías no llegan a esos amperajes, pero tengo varias 3S de 2.200 y podemos enchungarle el Quanum y vamos chequeando voltaje remanente en vuelo, para sacarle mejor provecho. Ayer pasé por el club y las condiciones estaban perfectas en cuanto a viento. Ojalá el sábado sea igual.
Saludos,
Posted in Planeadores y algo mas.. by .
Saludos,
Estadísticas: Publicado por Genaro Solé — Vie Ene 27, 2012 8:13 am
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Posted in Planeadores y algo mas.. by .
Si va, nos vemos mañana. La batería debe ser lipo de 3 celdas entre 2600mah y 3300mah, mínimo 40C constante. La que tengo y voy hacer la prueba es la Thunder Power 3S 2250mah 45C. Si todo sale bien con 3S, la de 4S debe ser mínimo de 3300mah. Esta pesado, casi 2400gr. con la batería de 3S 2250mah. Esta noche peso bien todo. Abajo las fotos rtf.
Saludos
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Posted in Planeadores y algo mas.. by .
Saludos
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Genaro Solé escribió:
¿De cuanto necesitas esa baterías (celdas/amperaje)? Nos vemos el Sábado. ¡No me pelo ese estreno!
Saludos,
Estadísticas: Publicado por miche — Vie Ene 27, 2012 7:43 am
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Posted in Planeadores y algo mas.. by .