Punto de Encuentro del Aeromodelismo

Helicópteros • Re: Mi primer encuentro contra el planeta tierra

No fijate lo que paso amigo roberto ya lo habia aterrizado cuando vi que el bicho ya estaba casi en suelo solte el radio para sacudirme las hormigas cuando tiro el radio la palanca de el aleron fue acionada y el helicoptero se fue de lado y tenia el stick de el throttle por la mitad me desespere de verdad esas bichas me picaron durisimoooo , de verdad que fue toda una anecdota despues lo que hice fue reirme que mas va a hacer uno jajajaja , cuando compre el kit compre repuestos como para armar otro helicoptero nuevo jejeje no puedo volar sin tener los repuestos preparados pa darle un porrazo al heli soy algo paranoico en ese sentido , vuelo con completa paz mental y me siento mas confiado para intentar cosas nuevas :idea: , lo unico que lamento es no haber captado este momento en un video jejejeje voy a ver si me compro una Go PRO HD

Estadísticas: Publicado por JARS — Lun Dic 03, 2012 9:05 am


Helicópteros • Re: Blade CX2 – Se volvió loco – AYUDA

/
/

Rafa, no sigas forzando el motorcito.

Suponemos que el sistema de control de motores que tiene el Cx2 es este...

Imagen



Desconocemos que receptor estas usando en tu corronchin volador, de repente es el original.

Este sistema que va anexo a tu receptor, contiene los circuitos electronicos que controlan la velocidad de los dos motores asi como las mezclas para poder girar sobre su propio eje.
Por lo que nos comentas, este circuito no parece ser la falla, a pesar de que es este circuito el que controla los motores. Todo indica que tienes un serio problema con el receptor.
Tu procedimiento es siempre encender primero el transmisor y luego el helicoptero, por eso al no tener binding, el sistema de control de motores de eFlite se activa y puede resultar muy peligroso.

Primero lo primero... verifica que tu Dx7 esta funcionando bien con tus otros aviones.

Luego, tenemos que verificar la operación de receptor.
Identifica todos los cables que conectan al receptor y desconectalos todos.
Intenta hacer el binding sin servos colocados.
Si esta prueba falla, intenta hacer binding SOLO con los servos conectados.

Si el receptor se niega a hacer binding, prueba otro receptor. La suerte es que esta dañado y murio valientemente.


/

rguastaferro escribió:
Hola gente:
Soy nuevo en este hobby y luego de múltiples sinistros y algo de dinero adicional para reparar mi Blade CX2, ¡FINALMENTE! estoy disfrutando mi Heli, pudiendo hacer vuelos completos sin chocar ni romperle piezas al Heli. La razón principal, aparte de que llevo ya como un año que tengo mi Blade CX2, es que recientemente me compré un nuevo transmisor programable, el Spektrum DX7s y creanme que es lo mejor que he tenido desde entonces. Soy capaz de volar mi helicoptero controlando perfectamente el "hovering" y dando vueltas por la casa, además de que tengo programados también mis dos aviones de RC, modificando los porcentajes de "D/R Expos", por ejemplo para mi Blade CX2, disminuí el exponecial del alerón y el elevador a un 50% y la curva del acelerador los disminuí para que cuando la palanca esté totalmente hacia arriba (full throttle) el heli solo acelerará hasta 60% lo que me permite tenerlo frente a mi y no que se me vaya para el techo de la casa o para el cielo en el caso de que esté afuera. Esto me ha permitida controlar mi heli muchísimo mejor, ahora si realmente disfruto las sesiones de vuelo. Yo pienso que los principiantes deben comenzar este hobby utilizando este tipo de Transmisores, para que puedan programar el porcentaje de respuesta, ya que como todos saben, por el nerviosismo, nosotros los novatos llevamos las palancas de un lado al otro para corregir el error y entonces la corrección fue demasiado y hay que corregir la corrección y así sucesivamente. 8-)

Mi Problema :cry:
Este fin de semana estaba con mi bebé, enseñandole como su padre había adquirido destrezas impresionantes como piloto y volamos el Blade por unos minutos, sin ninguna consecuencia de siniestro (recuerden que ya soy experto, jajaja) luego de seis minutos (alarma programada para el Blade) aterricé mi heli, le desconecté la batería, apagué la radio y fui a buscar una segunda batería (mucho más nueva que la anterior), luego prendí nuevamente el TX y conecté la batería al helicóptero y cuál fue mi sorpresa? Las aspas inferiores empezaron a rotar a una altísima velocidad aún cuando la palanca del acelerador y el trim del acelerador estaban totalmente hacia abajo (cero throttle, cero trim).
También me doy cuenta que las luces verde o naranja del receptor (RX) no encienden y los servos no responden.
Intenté hacer el "bind" nuevamente y el TX dice que está ligando, luego dice que se ligó satisfactoriamente pero el problema persiste, aspas inferiores girando a máxima velocidad, servos sin movimiento y luces del RX no encienden.
Lo único que hice y creo que fue el error, fue resetear los trims del elevador, alerón y rudder a la posición central antes de apagar el RX
Si alguien sabe qué pasó y puede ayudarme, sería altamente agradecido.
Gracias anticipadas
rguastaferro (Caracas - Venezuela)

Estadísticas: Publicado por rojoalfa — Lun Oct 15, 2012 7:04 pm


Helicópteros • Blade CX2 – Se volvió loco – AYUDA

Hola gente:
Soy nuevo en este hobby y luego de múltiples sinistros y algo de dinero adicional para reparar mi Blade CX2, ¡FINALMENTE! estoy disfrutando mi Heli, pudiendo hacer vuelos completos sin chocar ni romperle piezas al Heli. La razón principal, aparte de que llevo ya como un año que tengo mi Blade CX2, es que recientemente me compré un nuevo transmisor programable, el Spektrum DX7s y creanme que es lo mejor que he tenido desde entonces. Soy capaz de volar mi helicoptero controlando perfectamente el "hovering" y dando vueltas por la casa, además de que tengo programados también mis dos aviones de RC, modificando los porcentajes de "D/R Expos", por ejemplo para mi Blade CX2, disminuí el exponecial del alerón y el elevador a un 50% y la curva del acelerador los disminuí para que cuando la palanca esté totalmente hacia arriba (full throttle) el heli solo acelerará hasta 60% lo que me permite tenerlo frente a mi y no que se me vaya para el techo de la casa o para el cielo en el caso de que esté afuera. Esto me ha permitida controlar mi heli muchísimo mejor, ahora si realmente disfruto las sesiones de vuelo. Yo pienso que los principiantes deben comenzar este hobby utilizando este tipo de Transmisores, para que puedan programar el porcentaje de respuesta, ya que como todos saben, por el nerviosismo, nosotros los novatos llevamos las palancas de un lado al otro para corregir el error y entonces la corrección fue demasiado y hay que corregir la corrección y así sucesivamente. 8-)

Mi Problema :cry:
Este fin de semana estaba con mi bebé, enseñandole como su padre había adquirido destrezas impresionantes como piloto y volamos el Blade por unos minutos, sin ninguna consecuencia de siniestro (recuerden que ya soy experto, jajaja) luego de seis minutos (alarma programada para el Blade) aterricé mi heli, le desconecté la batería, apagué la radio y fui a buscar una segunda batería (mucho más nueva que la anterior), luego prendí nuevamente el TX y conecté la batería al helicóptero y cuál fue mi sorpresa? Las aspas inferiores empezaron a rotar a una altísima velocidad aún cuando la palanca del acelerador y el trim del acelerador estaban totalmente hacia abajo (cero throttle, cero trim).
También me doy cuenta que las luces verde o naranja del receptor (RX) no encienden y los servos no responden.
Intenté hacer el "bind" nuevamente y el TX dice que está ligando, luego dice que se ligó satisfactoriamente pero el problema persiste, aspas inferiores girando a máxima velocidad, servos sin movimiento y luces del RX no encienden.
Lo único que hice y creo que fue el error, fue resetear los trims del elevador, alerón y rudder a la posición central antes de apagar el RX
Si alguien sabe qué pasó y puede ayudarme, sería altamente agradecido.
Gracias anticipadas
rguastaferro (Caracas - Venezuela)

Estadísticas: Publicado por rguastaferro — Lun Oct 15, 2012 4:57 pm


Simuladores R/C • Re: como es eso de mode 1 o 2?

Yo vuelo modo 1. Pulgar e indice. Mis suich son tren de aterrizaje, alguna mezcla aleron/ruder, throttle cut, flaps dependiendo del avion, en suich y en el potenciometro y ahora con la taylor craft la camara que uso el suich F de tres posiciones y el potencionetro. Pero de verdad a veces te subes el pantalon te arregla la gorra. Tomas agua, y hasta puedes voltear rapidamente a ver la manga de viento. Jajajaajja.. Eso de los helis cconmigo nanay nanay..

Estadísticas: Publicado por manuel da silva — Jue Jul 26, 2012 11:15 pm


Proyectos en Construcción • Re: Mi primer monokoteado…

acollie escribió:
rojoalfa escribió:/
/

Me hicieron recordar mi primer monokoteado...!

Muy contento compre un rollo de monokote amarillo para forrar unas palas de madera asimetricas, de mi Helicoptero Hirobo Shuttle...

Que pesadilla mi Hermano!

Le quite una plancha de 1500 watts a mi esposa y se pueden imaginar como gritaba el monokote cuando le pasaba la plancha!
Se me olvido sacarle el agua que tenia el tanque y hasta con vapor pegue ese monokote! ... pero lo pegue! :mrgreen:

Menos mal que las palas giraban a 1550 rpm y de lejos se veian amarillitas!!! jajajaja..

Imagen


Ya esas palas estan desincorporadas pero nunca se me despego el monokote!


/

jajajajajajajaja, caraj, como me hiciste reir, jajajajajaja
Bueno...
Hola a todos:
Ayer hice una pequeña prueba en uno de los alerones, específicamente por la parte de abajo por si algo no sale muy bien pues se note lo menos posible, y el resultado fue inesperado, con la plancha fui un verdadero desastre, mientras con la pistola quedó como espejo, vean las siguientes fotografías.

En esta foto pueden observar en el recuadro rojo el área donde use la plancha, con su respectiva media y todo.

ejemplo 1.JPG

Al ver como me estaba quedando, dejé de planchar y agarré la pistola, y se puede observar el resultado en lo que está fuera del recuadro.
Aquí les dejo el detalle mas cerca.

otro detalle 3.JPG

Obviamente lo primero que hice fue pasar la plancha por los bordes, para fijar el monokote, pero cuando empece a pasar plancha....no me gustó.
Aquí vemos los bordes, en este caso donde van las bisagras y con pistola.

2.JPG

Por supuesto que esta es la parte de abajo del alerón, y los detalles son realmente mínimos, pero en definitiva creo que en mi caso particular tengo mejor técnica y me siento mas cómodo usando la pistola, aunque tengo los dedos sancochados por no ponerme los guantes.
Creo que en definitiva, el forrado depende de la comodidad del que forra, y en mi caso creo por los momentos que la pistola resulta mejor, no cabe duda que con la plancha yo "plancho" las arrugas.
Seguiré forrando para ver resultados.
Saludos.
ALbert Collie.

Hola a todos:
Alguien me dijo que aclarara la primera foto, que pareciera que hubiera quedado corrugado.
Aclaro que ese es el reflejo de una ventana, el alerón quedó totalmente espejo menos lo que esta en el recuadro.
Foto aclarada me despido.
ALbert Collie

Estadísticas: Publicado por acollie — Dom May 06, 2012 7:01 pm


Proyectos en Construcción • Re: Mi nuevo f-4 Phantom II

RAUMIR escribió:
albert una pregunticaaaaaaaaaaaaaaaaaa!!!!!!!!!! veo que los servos de los alerones van en el centro del ala correcto? y son 2?
acciona o transmiten el mando atravez de una varilla que es en forma de z o algo así.... muy común este sistema en los trainer..... es así o me equivoco?

de tener razón porque no colocaste un solo servo de alto torque para que moviera los dos alerones en ves de utilizar 2 servos?

solo hay alivianes el avion como 90 gramos :roll: :roll: :roll: :roll: :roll: :roll:


y creo que también tendrías un pelo menos de consumo de baterías :cry: :cry: :cry: :cry: :cry: :cry:


Hola a todos;
Raumir, los alerones trabajan con servos independientes, cada servo es para un alerón, el motivo es que este sistema del Phanton trabaja con flaperon.
Un servo controla alerón derecho, y el otro servo alerón izquierdo.
El retráctil mecánico también iría en el ala, pero como voy a usar neumático, el servo va en el fuselaje.
Ademas ya estoy usando servos de alto torque FUTAB 3010 con excepcion del acelerador y tren retractil.
Saludos.
Albert Collie

Estadísticas: Publicado por acollie — Lun Abr 09, 2012 1:22 pm


Proyectos en Construcción • Re: Mi nuevo f-4 Phantom II

Hola a todos:
Hoy hicimos algunas cosas, Entre ellas:

Hicimos los alerones.

ensamblando alerones 1.JPG

Marcamos la ubicación de los servos de ala.

marcando ubicación servos 1.JPG

Y aunque no he lijado el alerón aquí les presento como va el ala.

ala casi completa 1.JPG

Regiremos avanzando.

Albert Collie

Estadísticas: Publicado por acollie — Dom Abr 01, 2012 7:36 pm


AeroVenezuela • raptor 50 hurtado

Saludos cordiales a todos, les cuento que mi heli (un RAPTOR 50) fue hurtado el dia domingo 04/03/12 y agradeceria y recompensare a quien pueda dar informacion con el paradero del mismo.
en cuanto a la electronica tiene servos en elevador y aleron tiene servos futaba s3152, en el paso S9206, gyro 401 con su sevo y un motor YS-50 pocos en Venezuela. les agradesco a todos los aeromodelista la atencion en estos casos y combatir la delincuancia para que haya mas justicia para aquellos que con mucho esfuerzo trabajan para darse sus gustos y placeres.
aqui les dejo una imagen del heli

Estadísticas: Publicado por weimarf — Mar Mar 06, 2012 10:39 pm


Planeadores y algo mas.. • Re: Arreglando un trick Fun-1

Daniel, se agradece el completo reporte, más cuando este es el "caballito de batalla" de muchos de los pilotos de Las Águilas.

Hay varias cosas que no entiendo:

Daniel Polegre escribió:
... en este avion el aleron se hace con el mismo pedazo de anime enchapado que se corta se termina con madera de 4mm atras, a los lados finita de 1,5 y se hace lo mismo en el ala pero la madera del ala es de 3mm ...


¿¿¿¿¿What???? Imagen

¿Podrías explicar mejor eso?

la varilla que sube y baja los alerones esta hecha con un alambre de soldadura (para soldar con soplete) a la que le sueldan un tubito de bronce escachado y con un hueco... eso lo meten en el anime del ala y lo rellenan con epoxi

Daniel Polegre escribió:
... la varilla que sube y baja los alerones esta hecha con un alambre de soldadura (para soldar con soplete) a la que le sueldan un tubito de bronce escachado y con un hueco... eso lo meten en el anime del ala y lo rellenan con epoxi ...


¿Tienes una foto en detalle de como se instala la varilla?

Daniel Polegre escribió:
...para pegar el ala tuve que quitar la varilla del aleron para medir el diedro bien :mrgreen: por que si no hay que sacar cuenta y medir al centro

el avion lleva un diedro de nosecuanto... pero la instruccion es que en la parte mas gruesa del perfil lleva 1 pulgada mas o menos...


Me imagino que eso se puedo haber medido antes de separar las alas... ¿no?...Imagen

Daniel Polegre escribió:
...si alguien que conoce lee esto me puede decir la importancia del diedro en un ala acrobatica y la diferencia entre un ala con diedro y sin diedro??
yo queria hacerla recta para que corriera mas y girara mas brusco pero me dijeron que quitandole el diedro a esa ala el avion se vuelve muy critico y no vuela con pocas condiciones :neutral:


En principio, un avión sin dihedro es más veloz, pero provocará la deriva del avión especialmente ante vientos cruzados, y por lo tanto una mayor intervención del piloto que necesitará mover las superficies de control (aumentando la resistencia). Por lo tanto, en el caso de planeadores para carreras, hay un compromiso entre mayor velocidad y menor necesidad de control. La mayoría de los F3F tienen de 2 a 5 grados de dihedro.

Daniel Polegre escribió:
...mientras pegaba las alas busque todas las piezas para ver como quedaba el avion terminado y vi el elevador con los parches de monokote y obviamente estaba roto remendado con ciano, el mal de los trick todos se parten por ahi cuando aterrizan mal o con mucho monte... no valia la pena despues de tanto arreglo dejar el elevador feo :roll: lo arreglo bien y de paso hago uno nuevo...


Hazme uno, plis. El mío está igualito, pegado con teipe... :cry:

Saludos,

Estadísticas: Publicado por Genaro Solé — Lun Ene 09, 2012 9:03 am


Transmisores, receptores y Servos • Re: Configurando Flaperones en un Radio Futaba

jyanez escribió:
Buenas noches a todos los aereopanas.. tengo un radio Futaba FM T7CHP con el cual quiero configurar flaperones para mi avión, conecte un alerón en el ch 1 y otro en el ch6.. pero no consigo que funciones ambos a la vez.. si me pueden ayudar.. se los agradezco... feliz día.. y de ante mano.. gracias...


/
/

JYanez, no nos indicas que estas haciendo en el transmisor... activaste el flaperon?
Hablemos de la pagina 43 del manual.

1.- Activas el Flaperon
2.- Ajustas el diferencial del Aleron.
3.- Seleccionas el canal CH6.


Que no estas entendiendo?

/

Estadísticas: Publicado por rojoalfa — Mar Ago 23, 2011 7:36 am